Sueski kanal, od njegove izgradnje do krize 1956

Sueski kanal, od njegove izgradnje do krize 1956


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

The Sueski kanal je umjetni plovni put koji prelazi Suesku prevlaku od sjevera do juga u Egiptu. Probijen je posebno zahvaljujući odlučnoj intervenciji francuskog diplomata Ferdinanda de Lessepsa, koji je također započeo radove na Panamskom kanalu, ali nije dovršio svoj projekt. Kanal za više od polovine skraćuje pomorski put između europskih i američkih luka i onih smještenih u jugoistočnoj Aziji, istočnoj Africi i Oceaniji, sprečavajući brodove da moraju zaobići Afriku. Glavni strateški i gospodarski ulog, bio je izvor nekoliko međunarodnih kriza, uključujući onu iz 1956.

Od kanala faraona do modernog projekta kanala

Suecki prevlaka, koja povezuje Egipat s ranijom Azijom odvajajući Sredozemno od Crvenog mora, igrao je veliku ulogu u trgovinskim odnosima od davnina. Još u faraonsko doba ideja je bila izgraditi plovni put koji će spajati ili dva mora, ili dolinu Nila i Crveno more. Čini se utvrđenim da je od početka drugog tisućljeća pr. AD kanal je povezao granu Nilu od Peluzijaka do jezera Great Amer, a sam je povezan drugim kanalom s Crvenim morem. Ovaj je kanal obnovio Kserks (5. stoljeće prije Krista), zatim Ptolomejevi, ali je, nakon arapskog osvajanja i propadanja odnosa između Mediterana i Istoka, napušten. iz 8. stoljeća poslije Krista. J.-C.

Otkrivanje puta do Indije Rtom dobre nade (1498.) postavilo je problem probijanja Sueške prevlake, ali tek je Bonaparteov pohod u Egipat francuski inženjer Jean-Baptiste Lepère , preuzmite ovu ideju i ozbiljno je proučite.

S obzirom na razliku u razini između dva mora, Lepère je zaključio da je kanal koji spaja Sredozemno i Crveno more nemoguće i založio se za ponovno otvaranje starog kanala faraona. Ali druge su projekte razvili Enfantin i skupina Saint-Simoniana 1833. i 1846., direktor engleske brodske tvrtke Peninsular and Oriental i francuski inženjer Linant de Bellefonds 1841. Linant de Bellefonds i talijanski inženjer Luigi Negrelli pokazao je da je kanal koji povezuje dva mora bio posve izvediv.

Izgradnja Sueskog kanala

Njihove planove trebao je iskoristiti diplomat i inženjer Ferdinand de Lesseps, koji je, iskoristivši prijateljstvo egipatskog potkralja Said-paše, konačno poduzeo projekt. Dobivši devedesetdevetogodišnju koncesiju (30. studenoga 1854.), osnovao je Univerzalnu tvrtku Sueskog pomorskog kanala, s kapitalom od 200 milijuna franaka podijeljenim u 400 000 franaka. Više od polovice dionica upisali su Francuzi. Koncesija je trebala započeti s danom otvaranja kanala, a po isteku kanal će postati vlasništvo egipatske vlade. Dobit bi bila podijeljena na 15% Egiptu, 10% osnivačima i 75% tvrtki.Radovi su započeli 25. travnja 1859., ali Engleska se usprotivila gradnji iz straha da ne vidi Francuska se učvrstila u zemljama Levanta i predstavlja prijetnju putu do Indije.

U travnju 1863. godine, pod pritiskom kabineta Palmerston, Osmansko carstvo, suzeren iz Egipta, čak je naredilo zaustavljanje radova, pod izgovorom da ih izvode prisilnim radom koji je Kompaniji pružen besplatno. po Egiptu. Ali intervencija Napoleona III spasila je tvrtku i rad je nastavljen u ožujku 1866. 17. studenog 1869. otvoren je Sueski kanal u nazočnosti mnogih ličnosti, carice Eugenie, cara Franza Josepha, nasljednika prinčeva iz Velike Britanije i Pruske, Abd el-Kader, kao i pisci i umjetnici. Tom je prilikom od Verdija naručena opera Aïda, koja se trebala izvesti tek 1871. godine.

Strateško i komercijalno pitanje

Kanal dug 162,5 km skratio je putovanje od Londona do Bombaya za nekih 8000 km, što je ubrzo potaknulo Englesku da revidira svoje početne prigovore. U studenom 1875., kabinet Disraeli otkupio je od khedive Ismaila, ozbiljno dugovajući, dionice koje je posjedovao; britanska je vlada tako postala glavni dioničar. Carigradska konvencija (29. listopada 1888.), koju su potpisale sve velike sile, dala je svoj međunarodni status kanalu, koji je trebao biti, u doba mira kao i u vrijeme rata, otvoren za sve trgovačke ili vojne brodove iz svih zemalja. .

Ova konvencija, koja nije uzimala u obzir stratešku važnost kanala, nije se primjenjivala ni tijekom španjolsko-američkog rata 1898. godine (gdje je Španjolskoj bio zabranjen prolaz svojih ratnih brodova), niti tijekom dva rata. svijeta (kanal je u principu bio otvoren brodovima sila neprijateljski raspoloženih prema Engleskoj, ali engleska je flota blokirala ulaz), niti od 1949. do 1975. godine, razdoblja tijekom kojeg su egipatske vlasti svima zabranjivale prolazak Sueskim kanalom Izraelsko trgovačko ili vojno plovilo, pa čak i teretni brodovi drugih nacionalnosti za koje se sumnja da prevoze robu u ili iz Izraela.

Zapravo je Engleska, gospodarica Egipta od 1882. godine, do 1956. godine imala apsolutnu kontrolu nad Sueskim kanalom, koji su branile britanske trupe. Njemačko-Turci neuspješno su pokušali zauzeti kanal 1915. i 1916. To je također bio daleki cilj Rommelove ofenzive Afrikakorps 1942. godine.

Sueska kriza

Promet Sueskog kanala povećao se s 20 milijuna tona 1913. na 115 milijuna tona 1955. godine. Egipat pukovnika Nassera u lipnju 1956. godine postigao je potpunu evakuaciju područja kanala od strane britanskih trupa. U potrazi za resursima za izgradnju Velike brane Asuan, Nasser je 26. srpnja 1956. najavio nacionalizaciju Sueskog kanala. Ova je odluka izazvala oštru reakciju britanskog kabineta, ali i francuske vlade, koja je vjerovala da je ukazana prilika da se Naseru okonča, koji je pomagao alžirskim nacionalistima.

Slijedom plana koji su sastavili London, Pariz i Tel Aviv, izraelske trupe pokrenule su rat protiv Egipta (29. listopada 1956.) i francusko-britanske, pod izlikom zaštite kanala od ratobornih strana. , lansirali su svoje padobrance na Port-Saïd i Port-Fouad koji su bili lako okupirani. Ova je akcija zaustavljena pod pritiskom SAD-a i Sjedinjenim Državama. Ujedinjeni narodi zahtijevali su odlazak francusko-britanskih snaga i pružili tehničku pomoć Egiptu za čišćenje kanala, koji je ponovno otvoren za plovidbu 29. ožujka 1957. Rimski sporazum od 13. travnja 1958. osigurao je dioničarima Naknada Universal Suez Maritime Canal od 28 milijuna egipatskih funti, otprilike 300 milijuna franaka.

1966. promet Sueskim kanalom dosegao je 279 milijuna tona i donio Egiptu, koji je sada naplatio cestarinu, oko 25 milijuna franaka tjedno. U novom ratu koji su započeli u lipnju 1967. tijekom šestodnevnog rata, izraelske trupe došle su do kanala koji je opet bio zatvoren za plovidbu. Radovi na čišćenju započeli su tek gotovo sedam godina kasnije, nakon sporazuma iz siječnja 1974, kojim su se Izraelci dogovorili da se povuku s istočne obale do kanala. Za plovidbu je ponovno otvoren 5. lipnja 1975. Također je 1975. Egipat odobrio kretanje nevojne robe u i iz Izraela. Neograničena uporaba Sueskog kanala od strane Izraelaca osigurana je mirovnim ugovorom potpisanim između Izraela i Egipta 1979. godine.

Suecki kanal, stalno mjesto

Tijekom razdoblja zatvaranja, svjetska naftna flota prebacila se na divovske tankere (200 000 t, zatim 500 000 t i 800 000 t u bliskoj budućnosti) koji su koristili rutu Cape Town. Mala dubina kanala (12,5 m) još uvijek mu omogućuje prihvat plovila od 60 000 t; poduzeti su radovi na omogućavanju prolaska 150 000 t tankera. 2014. godine Egipat je započeo izgradnju paralelnog kanala usmjerenog na ublažavanje zagušenja u Sueskom kanalu.

Pomorski kanal Compagnie du Canal, koji je postao Compagnie Financière de Suez, okrenuo se bankarstvu (stvaranje Banque de la Compagnie Financière de Suez, 1959.), a od 1965. i industriji ( udio u Pont-à-Moussonu).

Nadalje

- Ep o Sueskom kanalu, kolektivno djelo. Gallimard, 2018.

- Sueski kanal - Plovni put za Egipat i svijet, Caroline Piquet. Bonnier, 2018.

- Gradilište Sueskog kanala (1859. - 1869.), autor Nathalie Montel. Mostovi i ceste, 2018.


Video: Ships Collision in Suez Canal


Komentari:

  1. Tojam

    the exact phrase

  2. Kazijin

    Moram to reći - zbrka.

  3. Sumerton

    Čekamo nastavak :)

  4. Burgtun

    Bravo, what words ..., the admirable thought



Napišite poruku